目前地铁听证方案采用的是金额法
2020-12-21 05:53
来源:未知
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目前的方案中,对将公交地铁当做常用上班交通工具的通勤族有优惠政策。陈艳艳认为,对通勤族应该更加关注,通过一卡通实名制、高峰时段优惠等各种方式加大优惠力度。

陈艳艳说,如何为通勤族提供优惠有两种思路,一种是金额法,如果每月超出一定金额就优惠,另外一种是出行次数法,每月超过一定次数就优惠。目前地铁听证方案采用的是金额法,这种方法对于短距出行而次数频繁的通勤族来说无法体现出优惠。“依靠智能化手段甄别乘车人是否是通勤族更加合理一些。北京可以考虑通过实名制的方式为通勤族加大优惠,还可以提供年票等不同票制,吸引通勤族选择公共交通。”

陈艳艳说,专家在开会讨论公交地铁调价方案要点时,确实没有想到过人们逃票省钱的问题,从实际来看,这些省钱攻略也不靠谱,“任何方案都有漏洞,后期可以弥补和完善。这些省钱攻略让人们出行的时间成本增加,而且寻找到一位与自己的起点与终点均相反的网民并不容易。此外,从技术上来说,一位市民在一座车站刷了进站和出站,但是不久出现在距离比较远的北京地铁另外一座车站,这在逻辑上肯定讲不通,通过大数据就能发现这些作弊者,在其出站时将刷卡改为无效。在中间的换乘处增加刷卡环节,也能从技术上封堵这些省钱攻略。”

此前网上传言称,北京地铁调整后的起步价将达5元,公交的起步价也略高一些。陈艳艳说,此前确实有专家提出应该大幅提高地铁起步价,包括提出应该为中高收入人群开通起步价5元甚至10元的豪华大巴。

陈艳艳说,在提高北京公交地铁的票价方面,此前开会时各位专家都达成了共识,不过在提高幅度方面有不同看法,有的认为应该适度提高,有的认为应该为中高收入人群提供差别化服务,比如提供起步价10元的大巴车,而乘车环境更为舒服一些。“低收入人群关心票价,中高收入人群追求的是便捷与舒服,票价即使再低,如乘车环境恶劣对他们也没有吸引力,而且即使将起步价提高到10元也比打车便宜,能够吸引这部分人群放弃开车而选择公共交通。这些豪华公交有适度微利,还能反哺其他低票价的公共交通。”

另外,她认为,乘坐公共交通或者骑车人让出了宝贵的道路资源,让道路更加畅通,政府应该对小轿车收费,将这种费用再反哺到公共交通中,改善公交乘车环境,进而吸引更多的人放弃私家车而选择公共交通。“现在人们乘坐地铁,在高峰的时候挤得跟相片一样。北京公交应该多渠道募集资金,提高服务水平。让大家都能体面出行,这是北京公共交通改革的长期目标之一。”另外,她认为,多重因素在影响着北京公共交通的通畅舒适性,比如北京城市功能定位,这是一项综合而长期的改革。

北京公交地铁调价听证方案刚刚公布,有网友就晒出了各种逃票省钱攻略。昨天,参与北京公交地铁票价制定的北京工业大学城市交通学院副院长陈艳艳在接受本报记者专访时称,为改善乘车环境,起初有人提出应该大幅提高地铁起步价,为中高收入人群开通起步价5元甚至10元的豪华大巴,但考虑到公交的社会福利特点,最后这些提议都被否决。针对网上热传的省钱攻略,陈艳艳说,这些省钱攻略不太靠谱,通过大数据等技术措施就能发现和封堵。

陈艳艳认为,如果将地铁起步价调整为5元,短距出行的人群转移到地面的效果肯定更加明显。不过,公交地铁出行是人们的基本需求,没有其他可替代方式,有社会福利的特点,自己并不赞成这种大幅提高公交收费价格的思路。

北京公交地铁调价方案公布后,网上迅速出现了多种逃票省钱攻略。其中一个是“两次同站进出法”:进站口先刷进站然后再刷出站,而人并不出去。到了目的地后,先刷一次进站然后再刷一次出站,随后通过闸机,一次长途出行仅支出两次起步价的费用,费用为4元或6元。另外一个方法是“中途换车票”,寻找与自己出行起点与目的地正好相反的一位上班族,双方在乘车中途交换公交卡,出站时两人均刷对方的卡,长途出行仅仅支付1次起步价就可以了。

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